也是航运业和军事工业的大发展。

截止1857年末

大唐王国拥有排水量300吨以上的船舶共计1730余艘，排水量千吨以上的远洋货船达457艘，涌现出了数十家规模不一的航运公司。

不同于历史悠久的欧洲各国，作为北美新崛起的势力，大唐王国的船舶全部都是铁质蒸汽动力船舶，拥有世界上规模最大的铁质货轮商船队。

为了进一步增强远洋运输能力，降低成本，远洋船舶正在向大型化方向发展，大唐王国本土的多家船厂已经开工建造万吨级铁质蒸汽机动力货轮。

这每一艘船，都需要耗费三至四千吨优质钢铁建造，是一块很大的市场。

海军镇海计划再度启动，将会在五年内陆续建造12艘排水量3600级主力铁甲战舰，并且增加了十二艘“寒风”级战舰的新订单。

除此之外

新推出的20匹动力柴油机组引来了市场的热烈回应，由其组成的船舶动力，具备重量轻，可靠性好，使用廉价等诸多特点，非常有利于发展近海船舶和内河航运。

这样的一台柴油机配合简单的螺旋桨，够驱动100吨左右的船舶以八至九节的速度航行。

若是500吨的近海船舶，可以在船艉部设置五台20匹马力柴油机，800吨船舶就设置8台，省去了购置笨重而且昂贵的蒸汽机代价，具备极强的成本优势。

一经推出，王国各地船厂就收到了数百艘中小型船舶的新订单。

无论从事货物运输也好，客运也好，近海捕捞也好，用价格低点的柴油驱动都具有很强的成本优势。

20匹马力柴油机还可以用在大型船舶收放锚链，渔船收放拖网，矿山牵引矿车，工厂用作动力设备等诸多领域。也可以用来加强手扶拖拉机动力，简直好处多多。

配合王国进一步加大铁路建设规模的重大决策，大唐王国的国内市场需求必将迅速扩大，这为钢铁产业爆发产能奠定了雄厚基础。

新兴工业国家有新兴工业国家的优势，老牌殖民者有老牌殖民者的难处，英国发展铁质蒸汽轮船过程一波三折，阻力重重。

时至今日

英国还保有数千艘风帆货船，其皇家海军预算1857年至1858年度，为844万英镑，舰船总规模达到633万吨，各种吨位的风帆战舰约千余艘，铁质蒸汽战舰37艘（含船台正在建造的6艘）。

在本年度，皇家海军预算突破900万英镑规模。

下一年度，即1859～1860年度，根据当前英国议会讨论的拨款议案，将会突破1000万英镑的规模。

1000万英镑价值相当于5000万唐元，是大唐王国如今军事预算开支的两倍还多，可见大英帝国的财大气粗。

这还是在面临美国南北内战情况下，李察暗

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